2020年，受疫情沖擊和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的考驗(yàn)。在這一年，獵豹汽車(chē)被吉利集團(tuán)托管的新聞引發(fā)了廣泛關(guān)注，成為自主品牌洗牌的標(biāo)志性事件。這一事件不僅反映了部分弱勢(shì)品牌在資金、技術(shù)和市場(chǎng)壓力下的生存困境，也揭示了行業(yè)內(nèi)部“大魚(yú)吃小魚(yú)”的加速趨勢(shì)。隨著銷(xiāo)量下滑和消費(fèi)升級(jí)，頭部企業(yè)如吉利通過(guò)整合資源、擴(kuò)大規(guī)模來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，而中小品牌則面臨被淘汰或兼并的命運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降，但新能源和高端市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)分化。未來(lái)，自主品牌需通過(guò)創(chuàng)新和合作應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。